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欧洲面临柴油问题

欧洲,世界之一’最大的柴油消费国面临着能源商品的大量供过于求。加之需求疲软,严重影响了该地区的能力’的炼油厂保持运转。

在4月和5月新型冠状病毒大流行的高峰期,欧洲柴油利润率创下历史新低。它’基准提供商S的数据在7月份出现温和复苏后s再次走低&P Global Platts展示。

阿塞拜疆首席贸易官Hayal Ahmadzada’SOCAR表示,交易”瓦斯油(和柴油)占炼油产量的40%-50%。他说,这必须是有利可图的,否则精炼厂只会消耗现金,必须关闭。

他说,造纸市场显示,一些贸易商预计柴油裂缝将降至接近零甚至下降。这将是前所未有的。

他还说,目前需求的炼油厂太多。加一些韩元’他补充说,将不能在这些级别上运行更长的时间。

近几个月来,欧洲各地的锁定措施有所放松,这刺激了需求。一些国家看到复苏停滞。                                                  

8月份向国内市场的柴油交付量为200万立方米,比7月份下降了约9%。这是根据西班牙领先的燃料分销商CLH的说法。

从4月中旬开始,道路燃料需求的恢复在过去四个星期中一直停滞不前。这是基于来自英国的实验数据’能源业务部&产业战略。

在大宗商品中,柴油市场也受到高库存的困扰。

欧洲目前在全球浮动存储的全球中间馏分中占最大份额。根据石油分析公司Vortexa的说法。

同时,Vortexa数据显示,今年8月从其他地区向欧洲的进口增加了。

 

无处不在的弱点

全球柴油形势也看跌。托克首席经济学家萨德·拉希姆(Saad Rahim)表示,该公司的股票在美国超卖。

商品新闻报道美国炼油厂受到高馏分油库存和疲软需求的限制。他们中的一些人计划保持较低的运行率来管理过剩。

JBC Energy表示,所有地区的中间馏分油均出现疲软。鉴于亚洲的汽油/柴油和喷气式飞机的结构长度,其遭受的打击最大。

拉希姆说,在中国,独立的炼油厂柴油/汽油库存几乎是正常水平的三倍。他还说,要么需要激进的需求,要么精炼厂的需求下降。

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